权衡东谈主员示意日本三级电影，他们还是制造并测试了一种“结构电板”，这种电板不错为拓荒或电动汽车的底盘提供能量，况且省俭了一吨的分量。它不错创造出像信用卡相通薄的智高手机，分量减半的札记本电脑，结束电动汽车续航里程普及70%。

电动汽车严重依赖大型锂离子电板来结束长距离行驶。查尔姆斯理工大学的权衡东谈主员念念知谈，他们是否不错制造一种电板，既能四肢将汽车固定在一齐的承重材料，又能削弱汽车的分量。

四肢他们所谓的“无质地储能”事业的一部分，瑞典的权衡团队开发了一种由碳纤维复合材料制成的电板。它答允与铝相似的硬度，同期也大致储存相配多的能量 —— 足以用于贸易用途。

诚然，碳纤维具有令东谈主难以置信的轻、强和刚性，因此是一种受接待的（尽管价钱腾贵）高性能汽车的结构和外部材料，亦然航空航天应用的要津材料，每一克皆很珍摄。

但当为此计议进行电化学工程时，它也不错四肢一种灵验的电极材料。由Leif Asp讲授指令的Chalmers团队多年来一直在权衡这少许，当先在2018年发表了一项权衡，讲明了具有特定晶体成列的碳纤维的这种特点。

新电板联想的能量密度为30Wh/kg，按汽车范例来看，黑丝91这并不高。四肢参考，当代Ioniq 6中的53千瓦时电板组的额定功率为153Wh/kg。

但这是放在盒子里的电板组的能量密度；你必须增多悉数这个词汽车结构底盘的分量，智力进行自制的相比，因为这种碳纤维结构电板的联想是为了取代悉数这个词车架，削弱了悉数这个词汽车的分量，同期开释了动手空间。

电动汽车和拓荒制造商不错左右稳重地期骗这个新公式，要么勤恳分娩更轻的居品，要么用更多的电板填充腾出的空间，以普及合座能量储存。

恶果在推行中可能是转变性的。Asp说：“咱们对电动汽车进行了打算，恶果标明，若是它们有具有竞争力的结构电板，它们的行驶时辰不错比当今长70%。”

该团队最新的原型确切是之前迭代的三倍，弹性模量从25千兆帕斯卡增多到70千兆帕斯卡。该团队示意，它当今和铝相通坚贞，大致承受分量，而分量却要轻得多。

内部是什么？

这种电板的联想在阳极和阴极皆使用了碳纤维，它还不错四肢强化材料和电流集会器。这么一来，就不需要用铜等重材料制成的集流器，也不需要在电极联想中使用钴等打破金属。

此外，这种电板使用半固态电解质而不是液态电解质来在末端之间迁徙锂离子。因此，它不易燃，使用起来更安全 —— 尽管该团队承认，在高功率应用中，离子通过电解质的速率仍然存在一些问题。这需要更多的权衡。

是的，这是另一种实验室电板，因此，这些下一代电动汽车和拓荒还需要几年的时辰，但大限制分娩和贸易化正在进行中。

早在2022年，该大学就与哥德堡的风投公司Chalmers Ventures融合，成立了一家名为Sinonus的新公司。本年6月，该公司任命了一位新的首席实施官，以激动其大限制储能贸易化的职责，以期改变咱们制造汽车、电子居品致使风力涡轮机叶片的神色。

“东谈主们不错念念象，”Asp说，“信用卡那么薄的手机或札记本电脑的分量唯有当今的一半，这是最接近的时辰。也可能是汽车或飞机上的电子元件由结构电板供电。这将需要大批投资来知足运载行业具有挑战性的动力需求日本三级电影，但这亦然该工夫不错发扬最大作用的场地。”