当长安福特的销量从2016年的月均8万辆下滑到本年8月的16623辆时快播电影，折射出电动时间下，其背后的好意思国第二大汽车制造商在中国市集的竞争乏力。

福特全球CEO吉姆·法利近日在央视4套汉文国际频谈播出的《当天亚洲》栏目中暗示：“来了中国，才知谈咱们过期了”。

事实上，吉姆·法利在2023年造访中国后，就产生了浓厚的浮躁感。据报谈，其时法利与福特CFO试驾了合股伙伴长安汽车的电动车之后暗示：“他们朝上咱们了。”这款电动车在驾驶质料和科技功能方面遥遥朝上福特，在吉姆·法利看来，这种朝上也曾是一种 “生涯要挟”。

而在看到了比亚迪海狮07后，他们一忽儿明白了为什么福特引合计豪的“电马”Mach-e仅能在中国月销两位数。无论是福特蓝底logo上那只秀丽着开畅的“小白兔”，照旧Mach-e上的那匹电马，都在中国“狼群”的生涯要挟前变得了无不满。

好意思国东谈主不解白，为什么都在造电车，中国车企的资本不错比我方低这样多。其时，吉姆·法利就将小米和梦想等多个中国品牌的电动汽车运往总部供当地共事和工程师进行体验和探求。

在屡次造访中国市集后，福特也曾充分地雄厚到，中国电动汽车正在以“光速”前进，中国的电动汽车聘任AI和其他大都新期间，而好意思国却找不到近似的居品。中国车企通过高效的产业链，正在以廉价提供更好的居品，况且在国外马上占领市集。

凭据公开数据，中国电动汽车在欧洲的份额也曾达到10%快播电影，而两年前，这个数字真是为零。本年第一季度，中国电动车在巴西市集份额为88%，在泰国市集份额为70%。

事实上，吉姆·法利到访中国分辨是在2023年和本年4月。且归之后，福特是否作念出了调动？真是有调动，但并不是东谈主们猜度之中的“立志图强、迎头追逐中国电动车”的脚本，而是调转标的——一方面闪避主流电动市集，转而开采微型电动车，幸免在主流市集与中国敌手正面碰撞；另一方面，保留内燃机，专注于“非电动化标的”的期间升级。

本年6月，据外媒报谈，福特正在准备推出最新的价钱更低的纯电动汽车，福特汽车也曾开动招募前特斯拉、苹果以及RIVIAN的工程师，这些职工将构成一个全新的团队并确立廉价纯电动车型。但与此同期，灾祸的二季度财报让吉姆·法利有了对电动化计谋更剖释的领略，咱们不会过快推出微型电动汽车，“咱们刚刚濒临执行”，他说：“淌若我不可在前12个月内得益，我就不会推出任何车辆。”

福特财报走漏，二季度福特电动车业务销量为2.6万辆，平均每辆电动汽车亏蚀4.23万好意思元。上半年共销售3.6万辆电动汽车，每卖一辆电动车亏蚀6.94万好意思元。在行业价钱下行的压力和批发量下滑的双重打击下，福特瞻望2024年电动车业务的亏蚀将在50亿至55亿好意思元之间。

福特在中国的困境，骨子上是在电动化水平上的过期。而行为福特的高端子品牌，林肯也伴跟着福特冉冉的电动化脚步，从而在中国市集节节溃退。

本年1-8月，林肯汽车在中国市集的销量约为3.6万辆，平均月销量在4500辆，按此推算，林肯中邦本年累计销量约在5.5万辆。行为对比，2023年林肯中国销量约为7.3万辆，2022年林肯中国销量为7.9万辆。

纵令从上汽环球来到林肯的知名功绩司理东谈主贾鸣镝在4月份的北京车展首秀上，以“传世豪华”为主题展现了其雄壮的个东谈主魔力和话语感染力，但“指雁为羹”。

2022年3月推放洋产车型林肯Z之后，林肯这两年并未推出全新车型，仅仅对旗下冒险家、帆海家、飞行家等居品进行了年款迭代。在电动化方面，天然冒险家、飞行家和林肯Z齐有混动车型，但声量都不大。

福特此前对林肯品牌作念出转型指标，林肯汽车将于2026年前推出5款纯电SUV，但受制于上文提到的原因，这一指标被放缓。

无人不晓，林肯在华并莫得有益针对中国市集的期间研发部门，居品依靠全球车型体系导入。因此，林肯在中国市集的竞争力很猛过程上取决于林肯好意思国总部的居品力能不可招引中国东谈主。

赫然，这越来越难了。

真是，八成将座椅作念成两条腿单独退换支援角度这种细节彰显了林肯的豪华功底，但在中国智能电动车完满的大空间和多样女王座椅等大都“土产货化细节”和新车发布会上满屏的8295P、Orin X和端到端智驾决议眼前，林肯式豪华的感知度并不较着。

天然暂时过期了，可是林肯品牌很坚握自我。

在对电动汽车的市集需乞降本身的计谋指标进行再行评估后，林肯决定在其车型声势中接续保遗留统能源总成，不走激进的电动化道路，而是专注于整合其他高技术功能，以耕作其车辆的合座招引力。

在包括福特/林肯在内的北好意思汽车制造商看来，混动车和内燃机车的优先级要远高于纯电动车。在“客户要什么，咱们就造什么”的理念中，林肯在好意思国优先确立内燃机为主的新车并莫得错。但正如上文所说，林肯中国的居品线很猛过程上基于其全球居品线的平移，这就意味着，它当今无法跟上中国客户对电动化和智能化的需求。

关于林肯中国总裁贾鸣镝来说，他的眼前其实是沿途无解题。毕竟，“林肯的豪华”与“中国市集期待的豪华”之间，差的不仅仅一套营销决议，而所以“代际”为单元的居品力差距。而林肯总部的“用户想维”和中国用户的需求之间，毕竟隔着广宽的“太平洋”。

贾鸣镝曾暗示，“林肯是个小而好意思、好意思而精的品牌”。从某种过程上来说，这其实亦然撤消了林肯销量大幅增长的愿望。

从林肯到福特快播电影，这家好意思国第二大汽车制造商旗下的两大主流品牌，越来越失去其在中国市集的主流地位。